OPE新闻

红包资讯

日期:2019/05/31 07:12

  一直以来,配套设施不足是制约电动汽车推广的重要因素。好消息是,近期各地纷纷出台电动汽车充电服务费标准,这一瓶颈有望被打破。据不完全统计,截至目前,全国已有江西、合肥、南京、河北、扬州、济南、佛山、惠州、北京等十几个省市出台充电服务费标准。分析人士指出,电动汽车充电服务费标准的出台,将在一定程度上推动充电桩等配套设施的建设,有助于推动电动汽车的推广普及。

  去年,国家发改委出台规定,明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费,充电电费按国家规定执行。自国家发改委规定出台以来,先后有江西、河北、合肥、南京等十多个省市出台了充电服务费的收费标准,具体数额从0.65元/度到1.7元/度不等,充电服务费已经成为了不可逆转的一个趋势。

  充电服务费对电动汽车使用成本的影响有多少?根据济南市物价局相关规定,济南市纯电动汽车(七座以下)充电服务价格按充电电度收取,每千瓦时充电服务最高价格为1.45元。其他车型纯电动汽车充换电价格待投入运行后另行核定公布。

  根据这个标准,记者算了一笔账。一般的家用燃油车,百公里油耗按8升来算,百公里的费用为52.08元。而目前市售的电动汽车百公里耗电量普遍在10-20度,取中间值15度。如果每度电按照充电服务最高价格收取1.45元的充电服务费,加上电费,百公里的费用也不超过35元。

  根据上述计算结果不难看出,即便按照充电服务最高价格收取充电服务费,电动汽车百公里花费仍然大大低于燃油汽车,更不用说在家充电的电动汽车了。实际上,按照国家发改委的规定,电动乘用汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的50%,并根据燃油(气)价格变动情况适时调整,确保电动汽车电费及充电服务成本低于燃气汽车使用成本。这也意味着收费后“烧电”还是更划算。

  各地出台充电服务费标准,这对于电动汽车的推广究竟是利是弊?业内专家认为,此举并不会降低电动汽车的竞争力,导致潜在客户会选择放弃购买电动汽车。相反,出台收费标准后,将有助于推动充电网络的建设,构建“多赢”局面。

  卓创资讯分析师王晓坤表示,考虑到对充电网络建设的促进作用,收取充电服务费对于电动汽车的推广是一个利好。根据记者的了解,红包资讯济南目前对社会开放的电动汽车公共充电站有英贤、青银高速天桥服务区北区、青银高速天桥服务区南区、京沪高速章丘服务区北区、京沪高速章丘服务区南区等5个充电站。其中,英贤充电站24小时提供充电服务,其他4个充电站则提供预约服务。

  业内专家指出,建设充电桩在设备、用地、维护保养上都要花费很多的成本,如果不收取充电服务费,充电桩的运营方就很难赚到钱。而收取充电服务费能够改变这一现状,进而推动充电网络的建设,最终形成一个多赢的局面:运营商建了桩赚了钱,用户充电容易了出行也方便了,国家则践行了新能源推广战略。

  王晓坤则表示,随着充电服务收费标准的出台,电动汽车充电服务行业有望迎来迅速发展。她表示,之前由于没有明确的收费标准,投资者无法计算投资成本,对于充电桩建设往往持观望态度。“在没有标准的情况下,如果投资建设充电桩,万一国家把标准定得比较低,就会赔钱,因此大家都不敢投资。如今有了明确的标准,投资者就可以计算成本,决定是否投资,这肯定会推动相关产业的发展。”

  针对人们担心收费会影响电动汽车的推广,有专家指出,现阶段电动汽车的核心竞争力并不是使用成本上的优势,而是在限购城市能够相对容易地获取牌照。“百公里多花十几块钱的充电服务费并不会改变这一点,急于购车的人最终还是会买新能源汽车。”

  充电服务费标准的出台,给电动汽车充电服务行业吃了“定心丸”。不过对于济南电动汽车推广来说,更多的“瓶颈”还有待被打破。

  记者了解到,济南私人电动汽车市场远未发展起来。车管部门的数据也显示,济南电动汽车的保有量其实并不高,截至去年9月底,济南纯电动汽车仅有243辆(不含油电混合动力汽车)。

  王晓坤告诉记者,电动汽车的推广普及还有很长的路要走,当前阻碍电动汽车推广的最大问题是技术问题,包括续航能力、充电时间和维修问题等。根据卓创资讯的调研,首要影响消费者购车动力的是电动汽车的续航里程问题,以比亚迪E6为例,其最大续航里程300公里,单次充电时间超过五个小时,车主表示“每次出门都需要计算好里程,非常担心关键时刻车辆没电耽误事儿。”

  另一方面,从市场看,目前电动汽车在舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比,消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。对于济南市场来说,绝大多数低速电动车因不能进入工信部机动车生产目录不能上牌,这限制了不少潜在的消费群体,另一方面,济南未被列入我国第二批新能源汽车推广应用城市名单,因此济南市民无法享受私人购买新能源汽车的补贴,这也在很大程度上影响了电动汽车的推广。